Angliánál összeütközött egy tartályhajó és egy teherhajó
Összeütközött az Északi-tengeren,
Anglia keleti partjainál az amerikai zászló alatt hajózó, az amerikai haditengerészetnek repülőgép-üzemanyagot szállító Stena Immaculate és a Solong nevű, Portugáliában bejegyzett konténerhajó, amely rendkívül mérgező nátrium-cianidot szállított.
A Stena Immaculate 183 méter hosszú, vegyi anyagok és olajtermékek szállítására 2017-ben épített 50 ezer tonnás tartályhajó, amely repülőgép-üzemanyagot szállított Görögországból a kelet-angliai Hull kikötőjébe. A 2005-ben készült 141 méter hosszú Solong 9500 tonna teherbírású, és Skóciából a hollandiai Rotterdam kikötőjébe tartott. A Stena Immaculate a Humber folyó torkolatvidékétől keletre, az Északi-tengeren horgonyzott, amikor a Solong nekiütközött.
Az ütközés következtében mindkét hajó kigyulladt. A Stena Immaculate üzemeltetője, a Crowley nevű cég hétfőn kora este közölte, hogy a hajón több robbanás történt, a raktér oldalfala felhasadt, és a léken keresztül repülőgép-üzemanyag szivárog a tengerbe. A helyszínen készült felvételek szerint az üzemanyag a tenger felszínén is lángol, és a hajó nagy részét elborította a tűz. Azt egyelőre nem tudni, hogy a vegyi anyag is szivárog-e.
A Stena Immaculate személyzetének mindegyik tagja biztonságban elhagyta a hajót. A két hajóról 37 embert szállítottak a partra, közülük egy kórházi kezelésre szorul, a többieknek nem esett bajuk. Mindkét hajó személyzetének összes tagja megvan.
A brit tengerhajózási hatóságok a baleset nyolc kilométer átmérőjű körzetében tengeri és légtérzárlatot rendeltek el.
Susan Hayman, a környezetvédelmi, élelmezési és vidékfejlesztési minisztérium (DEFRA) környezetvédelmi államtitkára a londoni alsóházban felszólalva kijelentette, hogy a tárca már megkezdte az előkészületeket az üzemanyagszivárgás okozta tengeri szennyeződés felszámolására.
Martyn Boyers, a kelet-angliai Grimsby kikötőjének vezérigazgatója a Sky News brit hírtelevíziónak nyilatkozva azt mondta: gyanúja szerint a konténerhajót az automata navigációs berendezés irányíthatta a baleset előtt. Boyers szerint ezek a berendezések mindig a betáplált irányt követik, és önmaguktól nem térnek el ettől, ha a parancsnoki hídon nem avatkozik be valaki.
A brit tengeri baleseti vizsgálóbizottság (Marine Accident Investigation Branch) hétfőn szakértőket küldött a helyszínre, de jelezte, hogy a baleset okainak feltárása hónapokig is eltarthat.
Mekkora a környezeti katasztrófa?
A Sky News összeszedte, hogy mitől függ, mekkora lesz a környezeti katasztrófa. Ebből a tisztítás gyorsasága az egyik tényező. A másik az időjárás, a szél és a tengeráramlatok szerepe, a harmadik pedig természetesen a vízbe kerülő olaj mennyisége. Ebből a kerozin a kisebbik probléma, amely szerencsére nem olyan ragadós és viszkózus, mint a nehezebb olajfajták, így nem annyira ragad bele a madarak tollába. De ettől még ugyanolyan mérgező és veszélyes az élőlényekre, a halakra, a part menti állatokra és növényekre, ha bekerül a talajba. A rosszabb eset a hajó üzemanyaga, a bunkerolaj. A terület ráadásul védett övezet közelében található, amely tengeri madarak és delfinek fontos élőhelye.
Forrás: MTI, BBC, SKY | Borítókép: Youtube
Köszönjük, ha megosztod ezt a cikket!
Hozzászólásokhoz gördülj a kapcsolódók alá!
ITT KÉRJ INGYENES HÍRLEVELET ✉️
Kedves olvasó,
ha nem vagy még támogató, lépj be a Klubba ITT. Csupán havi két kiló kenyér áráért elérsz minden támogatói tartalmat. Alkalmi támogatásra Paypalon keresztül van lehetőség (kattints a kis gombra!).
Ha egyik mód sem megfelelő, de szeretnéd támogatni a Cenwebet és a rezervátumot, akkor keress minket mailben a centauri16@gmail.com címen. Segítségedet előre is köszönjük!
még több tenger
Ez borzalmas. El sem tudom képzelni hogyan fogják megakadályozni a mérgező anyagok szétterjedését.
Szörnyű. Nem is értem, hogy nem lehet elkerülni az ilyen ütközéseket. Annyira figyelmetlenek lettek az emberek, annyira kiadják a kezükből az irányítást a technológiának. A múltkor is az a repülő..
A natrium-cianid miatt aggódnék igazán.